第234章 退让不争！汽车大佬的商战暗战，谁能击垮 BBA？

额抽成” 转向 “技术服务收费”。尽管独立后赛力斯需承担更高运营成本，但其获得品牌自主权和利润留存空间。华为则通过 “退居幕后” 巩固技术壁垒，为智选车模式的长期扩张铺路。

  马特贝看着混乱，又进一步做了总结：

  问界五子夺嫡的成功与激流勇退——张兴海的争（夺嫡成功）与让（独立退出）。

  问界（AITO）与华为的营销合作模式历经从深度绑定到体系独立的演变：

  一、深度绑定阶段（2021-2024）：华为门店主导全域营销

  问界首款车型 M5 于 2022 年依托华为 5000 + 线下门店上市，形成 “华为卖车、赛力斯生产” 的独特模式。华为通过 “10% 车价分成” 机制实现收益：每台车收取 2% 技术授权费（涵盖鸿蒙座舱、智驾系统）与 8% 渠道营销费（含门店展示、销售培训）。以问界 M9 为例，46 万元售价中华为可分得 4.6 万元，其中 80% 分配给渠道商。结算流程上，购车款先进入华为账户，扣除服务费及零部件成本后转至赛力斯，周期 7-15 天。此阶段华为通过消费电子流量反哺汽车销售，问界 M5 上市首年销量突破 7 万辆，验证 “生态联动” 有效性。

  二、独立转型阶段（2024 至今）：商标收购与渠道分拆

  2024 年 7 月，赛力斯以 25 亿元收购 “问界” 全球商标（市场估值 102 亿元），标志品牌主权回归。营销体系同步调整为三类展厅：混合展厅（华为产品 + 多品牌车型）、问界专营店、非问界专营店。华为门店不再强制主推问界，转而向智界等新品牌倾斜资源。分成机制上，技术授权费 2% 维持不变，但 8% 渠道营销费因赛力斯自建渠道而大幅缩减。以北京东方广场店为例，月租金 500 万元改由赛力斯承担，其需同步组建超 3000 人的自有销售团队。

  三、战略逻辑：华为轻资产化与赛力斯自主化

  华为通过 “退居技术供应商” 安抚其他智选车伙伴，避免资源过度集中引发合作裂痕，同时聚焦鸿蒙智行生态扩容（计划 2025 年门店达 2000 家）。赛力斯则借此摆脱 “华为附属” 标签，试图以独立品牌冲击百万年销目标，但需直面负债率高企（88.3%）与渠道建设成本压力。此模式或成行业范本 —— 奇瑞智界、上汽尚界和江淮尊界均计划 2025 年独立营销。华为以 “技术 + 零部件” 模式维持生态话语权，形成 “品牌独立、技术共生” 的新型合作范式。

  总结：问界营销独立是华为 “不造车” 战略的必然选择，既规避政治争议，又以技术授权构建长期壁垒；赛力斯则在获得品牌自主权的同时，需证明脱离华为流量后仍能支撑高端定位。这场 “解绑” 本质是汽车行业从 “渠道红利” 向 “技术硬核” 竞争的缩影。

  马特贝虽然被问界的信息搞得满脑子浆糊，但也大概理解了状况。

  张兴海（赛力斯问界）的退，尹同跃（奇瑞智界）的让，王晓秋（上汽尚界）的不争——最终会成就张建勇（北汽蓝谷享界）在未来1-2年击垮BBA在30万以上豪车市场的堡垒。